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经济管理论文:大连快轨三号线车轮计划经济镟修管理

发布时间:2021-02-09
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摘要:对大连快轨三号线列车当前的车轮镟修体制停止论述,引见了在开发“方案经济镟修”方面所停止的实验和研讨,指出了“方案经济镟修”能够延长车轮寿命,节约大量经费。经过对大连快轨三号线车轮踏面镟修管理办法停止相应的研讨,使愈加经济、合理的镟修方式在实践工作中胜利得到应用。

 

  关键词:车轮;方案镟修;经济镟修;磨损度

 

  中图分类号:U27文献标识码:A文章编号:2095-6835(2014)04-0013-02

 

  1踏面管理的必要性

 

  走行安装、车轮踏面各部件都有规程规则的尺寸,超越限度就要改换、处置。

 

  大连快轨三号线车辆请求定期检查车轮踏面的磨耗水平,轮缘厚度在距踏面滚动圆向上12mm处丈量,丈量结果不小于23mm,踏面擦伤深度不大于0.7mm。当磨耗到达限度时,车轮踏面应重新镟轮;当车轮滚动圆直径到达Φ770mm限度时就必需报废。

 

  大连快轨三号线现有车辆28列,在早顶峰期间,最多可上线车辆24列。除1列厂修车、1列架修车、1列定修车和1列镟修车无法上线运营外,在没有备用车的状况下,刚好满足最低运营需求。假如由于车轮踏面损耗问题招致运营车辆无法正常上线,势必会影响发车距离,大幅降低运力。如今,轨道交通已成为了大连市区至金州新区主要的交通方式,由于车辆慌张招致运能降落,将会对社会形成不良的影响,而由此带来的经济损失是无法估量的。

 

  为了消弭因车轮损伤而产生的噪声、振动等问题,也为了防止改换车轮惹起的车辆段回送不经济的问题,大连快轨三号线引进了不落轮镟床,但是,从实践镟修状况来看,车轮踏面损伤水平非常严重,三号线列车的车轮必需在直径方向镟削32~34mm。这是由于经过长时间的运用,车轮踏面热裂纹扩展、下凹磨损和轮缘垂直磨损严重,特别是轮缘磨损时,为了使轮缘厚度增加1mm,踏面就要停止4~4.2倍的深度镟削,所以,要恢复到基准踏面就要增大车轮镟修量。

 

  这种状况阐明,要在车轮踏面损伤不严重或损伤细微的时分,经过镟削恢复基准踏面,即做好“车轮踏面的方案镟修管理”。

 

  2“方案镟修”的优越性

 

  在车轮经过一段时间的运用后,轮缘大约降落4mm时,趁着车轮踏面有细微损伤(偏磨、热裂纹),能够停止少量的镟削,将轮缘厚度增加1mm,踏面停止3.8~4倍的深度镟削,而且由于凹磨损或轮缘垂直磨损率较低,只需镟削15~16mm即可。

 

  在踏面磨耗水平加剧后,轮缘大约需求降落8mm之后再停止镟削,这种“暂时镟削”需求有32~34mm的切削量。与“方案镟修”相比,镟削量将大幅上升。

 

  “方案镟修”的优越性:①同一列车的8个车轮的直径差很小;②可减轻偏磨、热裂纹、擦伤等对车轮的损伤;③可到达减少镟削量、镟修次数,俭省镟修时间的目的;④可延长车轮的运用寿命。

 

  从以上各点能够看出,“方案镟修”能够有效地延长车轮寿命、减少镟削量,所以要比“暂时镟修”愈加经济。

 

  3“方案镟修”的新问题

 

  自采用“方案镟修”的方式后,对大连快轨三号线列车的车轮磨损(外形的变化、踏面磨损度)状况停止了跟踪调查。由这次跟踪调查的结果可知:

 

  车轮磨耗量:踏面磨耗量为0.15~0.3mm/104km,均匀踏面磨损量为0.2mm/104km;轮缘磨耗量为0.04~0.25mm/104km,均匀轮缘磨耗量为0.15mm/104km。

 

  由于实行“方案镟修”,轮缘局部没有大的损伤,车轮踏面的热裂纹和擦伤也只停留在表层,较之前热裂纹由踏面表层向内部深化开展而形成的踏面剥离状况有了较大的改观,但是,轨道线路问题形成的偏磨现象依然存在。

 

  经过对调查数据停止研讨发现,对现行的“方案镟修”和“暂时镟修”来说,由于它们都要依照“基准踏面”,即TB1968—87LM型榜样(轮缘厚度32mm)停止镟削,所以又产生了几个问题:①为恢复基准踏面外形所需的镟削量、镟削次数、镟削时间相应增加;②轮对轮径尚未到达限度,因轮缘到限、擦伤和偏磨等缘由需求停止镟修,却无法恢复至基准踏面时,即可认定为是镟削量缺乏。

 

  为理解决上述问题,经过研讨,找出了一种新的镟修办法。

 

  4经济镟修应用

 

  4.1经济踏面

 

  大连快轨三号线的不落轮镟床上装有能够按32mm的轮缘厚度停止镟削的榜样,将其称之为“基准踏面”,与此同时,又另外加装了可按30mm、28mm和26mm停止镟削的榜样,将它们称之为“经济踏面”。这种所谓的“经济踏面”就是指车轮镟削量在规程尺寸内尽可能少的镟削。

 

  4.2基准踏面镟修与经济踏面镟修的比拟

 

  上文中所提及的“轮缘磨损”是指车轮在运转中与钢轨和制动闸瓦摩擦而产生的车轮踏面和轮缘喉部的磨损。例如,轮缘厚度为23mm时,恢复到基准踏面32mm需求镟削的车轮直径约为36mm,而恢复到经济踏面28mm时需求镟削的车轮直径约为20mm。

 

  在相关技术规范中,“经济踏面”规则轮缘厚度在24~32mm之间,从平安角度看没有问题。“经济踏面”处理了轮对轮径尚未到达限度时镟削量缺乏的问题,使车轮寿命得以延长,防止了糜费。

 

  5效果

 

  上述实例标明,对车轮有方案地停止“方案镟修”和“经济镟修”能够延长车轮的寿命。

 

  5.1未施行“方案镟修”的车轮寿命

 

  车轮直径由840mm降至770mm,仅能停止1次镟修工作,在理想状态下可运转约1.06×106km,但实践上由于热裂纹和偏磨等缘由,实践运转里程大打折扣,仅为5×105~8×105km。

 

  5.2施行“方案镟修”的车轮寿命

 

  施行“方案镟修”,可以停止2次镟修工作,在理想状态下可运转约1.1×106km,实践运转里程为7×105~9×105km。

 

  5.3施行“方案镟修”+“经济镟修”的车轮寿命

 

  施行“方案经济镟修”,至少可以停止3次以上的镟修工作,在理想状态下可运转约1.2×106km,实践运转里程为9×105~1×106km。

 

  由此能够看出,施行“方案经济镟修”车辆的车轮寿命要比未施行此种镟修工作的车辆长1倍,相比之下,仅施行“方案镟修”的车辆寿命也有所进步。

 

  从大连快轨三号线近年来施行的结果可知,“方案经济镟修”车辆有下述优点:①车内环境较好,无异常杂音;②车况良好,转向架、车体的寿命得以延长;③在检修(周检、月修、定修)时,因毛病少,检查停留时间短;④没有异常振动,乘客能够放心乘坐;⑤能够减少车轮镟削量,延长车轮寿命,俭省经费。

 

  此外,所谓施行“方案经济镟修”的理想条件是指采用方案镟修施行踏面管理,使车轮不会产生严重的热裂纹和凹状磨损。

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